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租车调价,为什么这么不可能?_亚博官方入口

发布日期:2021-01-05 03:49浏览次数:
本文摘要:四、积极开展价格广告活动,涉及广告内容、广告商品价格附加条件和其他允许条件未标明或含糊不清的;从这个角度来看,“十二条禁令”只是对快递公司的一个警示,或者说是一个预防措施:价格调整是可以的,但前提是要充分遵循市场规则和公平竞争,保证消费者的知情权,禁止价格欺诈、价格垄断、串通涨价等不道德行为。

低价

图片来自“123rf.com.cn”最近两天租车圈最不引人注目的新闻应该是北京发改委实施的—— 《北京市快递业价格不道德规则》(全面实施)号文件。据媒体报道,这是中国汽车租赁行业第一条价格不道德规则,共有17条规则专门规范和排斥汽车租赁行业的价格不道德行为。

根据这一规则文件,快递行业的价格由市场调节,经营企业实行自律。同时《规则》明确提出快递行业价格“十二条禁令”,对价格欺诈、串通涨价、价格垄断等不道德行为说“不”。

再往下说,我想想什么“12不准”。——北京汽车租赁企业拒绝“12不准”规定。

快递企业不得有以下12种不道德行为。——第一,他们没有在营业场所的显眼位置批准服务项目和服务价格。二、除商品销售价格上涨外,支付未标明的费用;3.对于相同的商品或服务;在同一经营场所采用两种不同的定价方法;低价招揽客户,高价包销;四、积极开展价格广告活动,涉及广告内容、广告商品价格附加条件和其他允许条件未标明或含糊不清的;5.在积极开展价格广告活动时,用于欺诈或欺骗性、误导性的语言、文字、图片、计量单位等。

虚构原价、虚构降价理由、欺诈性优惠、诱导消费者消费;6.编造和走涨价信息,哄抬价格,促使商品价格跌得太低;7.相互串通,操纵市场价格,损害其他工商企业或者消费者合法权益的;八、编造和传播物价上涨信息,哄抬物价,促进商品价格低降;九、与竞争性快递企业达成协议,实行价格垄断协议;十、利用企业的市场支配地位欺诈市场支配地位,避免和允许价格竞争;十一、为了排挤竞争对手或垄断市场,以低于成本的价格,阻碍长期生产经营秩序,损害国家利益或其他企业的合法权益;十二、其他违反价格法律、法规和规章的行为。北京市发展和改革委员会价格监管局涉及责任人回应的,违反本规则涉及拒绝的,由价格主管部门依据相关法律、法规和规章进行处理。作为一个大城市,北京实施的相关文件还是有很强的借鉴性和参考性的,这当然是最重要的。

但是,关于上述“十二条禁令”的内容,老桂想说的是,这一规定的普适性更强,也就是说,不仅仅是快递行业,如果适用于其他行业(尤其是服务业),也是有一定限度的。从这个角度来看,“十二条禁令”只是对快递公司的一个警示,或者说是一个预防措施:价格调整是可以的,但前提是要充分遵循市场规则和公平竞争,保证消费者的知情权,禁止价格欺诈、价格垄断、串通涨价等不道德行为。为什么租车价格无法调整?今年上半年,媒体有上百条消息称,童渊、申通、中通、岳云、白石、田甜将“加价”(在原有基础上下调0.15元/张);国庆假期后,中通韵先后宣布调价。

每次有类似的报道和消息流入,都会引起人们对涨价分享消费者和价格垄断的担忧。管理部门要“防患于未然”是可以理解的,为此我们推荐两手抓。问题是——快递公司,尤其是以通达、白石田甜为代表的特许租车,是“雷声大雨点小”,难以实施。

租车调价,为什么这么不可能?杨的鬼想到了三个理由(限于加盟制租车),宁愿拍砖。1.我们提到的价格机制的“续集” 加盟模式下,总部价格主要针对加盟商,如面费、中介费等,不针对消费者的终端服务价格。总部的成本核保也是与加盟商完成的,而不是与最终消费者的“面对面交易”。

在这种传导价格机制下,总部需要调控的价格杠杆本质上只是“中间报酬”,而不是“终端服务费”。换句话说,总部产生的间接杠杆是利益主导,而不是强行涨价。

基层和一线网点不会根据当地市场情况和自身盈利能力灵活调整。“让能听到枪炮声的人来做决定”——用任说的这句名言来解释特许经营汽车租赁的定价机制更合适。失望,远不是华为体制下的“共同敌人”,而是特许租车的基层网点因为能听到枪响却不能根据市场反应和一线市场需求,尤其是涨价来调整价格,而感到“后遗症”。汽车租赁价格调整,最终决定。

诚然,没有人在乎降价,但人们谴责涨价。我们不是说这个价格机制差。特许汽车租赁之所以需要像通达、白石这样的大量巨头,是因为这种价格机制适合市场,需要根据市场需求做出快速反应和决策。我们想说的是,任何商业模式都有其局限性。

价格机制

传输价格机制通过低价交换条件的规模和收益,实现了租车的黄金十年,但同时也造成了自下而上盈利和惨淡经营的困境。2.产品同质化的“羁绊”导致基层网点“有足够的精力继续调价”。另一个原因是产品和服务的同质化。

同质产品下最有效的竞争手段是低价,低价带来的微利使基层网点无法保证足够的配送来改善服务、升级产品。久而久之,就构成了“同质化-低价化-无法提升服务-低价化”的怪圈和无尽循环。更何况,由于产品和服务是同质的,只要有一次价格调整,市场上就不会经常出现“一个涨价,另一个涨价”的连锁反应。迫于市场压力,其他几个竞争对手无法“跟进或跟进下来”。

一旦“跟进或跟进下来”,就不容易给公众留下“主导调价”的印象,从而引起监管部门的重视。如果你明白这个逻辑,你就不会明白为什么童渊在中通第一次调整价格和押韵后反悔了。

当然,在产品同质化的情况下,低价带来的规模效应总是不利于总部。因为不是人和财产的直接关系,总部和大加盟商在这个过程中通过规模效应交换可观的报酬和利润。

当时,当时。几家大型租车总部通过规模效应积累了大量资金,已经完成上市。当“肝机”由基层网点给予变为资本和股市支持时,特许租车总部必须考虑并采取实际行动反馈基层网点。

总部回馈基层网点的表现之一,就是扩大和丰富产品结构。只有挣脱同质带来的“枷锁”,南北之间的良性循环才能逐渐实现。3.电商杀人的“必要性”。以上说的是产品的同质化,背后是通达系等待租车的深度电商依赖。

电子商务占了几家大型快递公司业务的50%甚至更多。客户一旦达到这个层次,就知道自己是“上帝”。上帝说价格不能涨。

你能试着上去吗?这种依赖传递到最后:基层网点在总行贤者考核和同行竞争的双重压力下,完全被电商捆绑。不仅捆绑,平台上很多电商卖家都已经有了租车的想法。

靠包邮赚“房租差”也不是什么新闻。说到价格调整,早在2014年,重庆的几家租车公司就有过“大事业”,但很快就被n 租车可以做什么?不想吃这碗饭,再怎么无奈,也得结束。总结一下:所谓成功也是小荷,失败也是小荷。

价格(低价)、产品(同质化)、电商(依赖)两组“铁三角”拉起了目前特许租车系统的巅峰,但也可能成为阻碍其未来发展的桎梏。备受瞩目的“价格调整风暴”只是一个焦点,而非起因。

想要根治,就得重构甚至超越这个“铁三角”。


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